سمندری مال بردار موسم سے باہر کیوں بڑھ رہا ہے۔

 

شپنگ کی قیمتوں میں "غیر معمولی" قیمتوں میں اضافے کے اس دور کا ماخذ اب بھی بحیرہ احمر میں ہے۔

اس کی بنیادی وجہ بحیرہ احمر میں چکر لگانے کی وجہ سے جہاز رانی کی صلاحیت کی کمی ہے۔

 

اصل صورت حال سے پتہ چلتا ہے کہ ڈیٹور شپنگ کی بہت زیادہ صلاحیت استعمال کرتے ہیں، خاص طور پر یورپی راستوں پر۔ یہاں تک کہ اگر نئی شپنگ کی صلاحیت کو شامل کیا جاتا ہے، یہ مطالبہ کو پورا نہیں کر سکتا، جس کے نتیجے میں سخت شپنگ کی صلاحیت ہوتی ہے. جون شپنگ کے لیے روایتی چوٹی کا موسم نہیں ہے۔ کیا شپنگ کے اخراجات ہر طرح سے بڑھتے رہیں گے، یا یہاں تک کہ 2021 میں مارکیٹ میں واپس آئیں گے؟ اس قیمت میں اضافے کی پیشین گوئی کرنا مشکل ہونے کی وجہ یہ ہے کہ یہ روایتی مارکیٹ نہیں ہے۔ مثال کے طور پر 2021 میں قیمتوں میں اضافے کو لیں۔ اس وقت، امریکی گھر میں کھا رہے تھے، اور درحقیقت مانگ بڑھ رہی تھی۔

 

6 جون تک، فریٹوس کے اعداد و شمار کے مطابق، ایک عالمی ڈیجیٹل فریٹ پلیٹ فارم، ایشیا سے ریاستہائے متحدہ کے مغربی ساحل اور مشرقی ساحل تک مال برداری کی شرحیں بالترتیب US$5,030/FEU اور US$6,723/FEU، اور مال برداری کی شرحیں بحیرہ روم کا راستہ تقریباً US$5,639/FEU تک بڑھ گیا، اور شمالی یورپ کے لیے مال برداری کی شرح بڑھ کر US$5,021/FEU ہوگئی۔ تمام راستوں پر مال برداری کے نرخوں میں اضافے کا رجحان دیکھا گیا۔

 

عالمی کارگو کی نقل و حمل کا تقریباً 12% بحیرہ احمر اور سویز کینال سے بننے والی یوریشین آبی گزرگاہ سے گزرتا ہے۔ یہ راستہ عالمی توانائی اور مادی سپلائی چین کے لیے "لائف لائن" ہے۔

 

سویز کینال اتھارٹی کے اعداد و شمار کے مطابق، اپریل کے شروع میں، نہر کی نقل و حمل کا حجم گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں 66 فیصد کم ہوا۔ اگرچہ کیپ آف گڈ ہوپ کو نظرانداز کرنے سے جہاز رانی کا فاصلہ تقریباً 11،000 کلومیٹر بڑھ جاتا ہے، جہاز رانی کا وقت 12 سے 14 دن تک بڑھ جاتا ہے، اور ایندھن کی قیمت میں تقریباً 40 فیصد اضافہ ہوتا ہے، بہت سے جہاز رانی کے جنات نے جنگ سے بچنے کے لیے راستے بدل لیے ہیں۔ نقصانات